Навигация и доступность в метро Барселоны

08.01.2014

Сегодня мы рассказываем о доступности метро Барселоны для маломобильных групп населения и используемой там системе навигационных указателей.

Факты 

- Первые станции барселонского метро открылись в 1924 году, на тот момент в мире существовало всего 15 метрополитенов. Первые станции нью-йоркской подземки открылись спустя год, первые станции московского метрополитена — спустя 11 лет.
- На сегодняшний день собственно метро включает в себя 8 веток, на которых расположены 136 станций (кроме них, в объединенную транспортную сеть Барселоны входят еще пригородные поезда и фуникулер, но про них в этом рассказе ничего не будет).
- Ежегодно в метро Барселоны совершается 448,5 миллионов поездок (29 место по загруженности среди метрополитенов мира).

Навигация

Практически все навигационные указатели, табло и схемы в барселонском метро — на испанском языке. Английский перевод встречается только на картах, обычно в разделе условных обозначений. Однако дизайн навигационной системы продуман настолько грамотно, что вчитываться в мелкий шрифт для планирования маршрута не приходится.

Указатели, обозначающие вход на станцию метро, видны издалека даже в темноте.

Первое, что видишь при входе на станцию, — большая схема метро, карта окрестностей (на которой указаны все выходы из метро и степень их доступности для колясочников) и стенд с правилами оплаты проезда. Аналогичные стенды установлены и внутри станций — на платформах и в переходах.

На картах также отмечены остановки других видов общественного транспорта.

Над турникетами — указатели в виде пиктограмм, объясняющих правила пользования метрополитеном и обозначающих номера линий, на которые можно попасть через эту станцию.

Сразу за турникетами — указатели к платформам, поясняющие к каким станциям метро едут поезда с конкретной платформы.

Указаны пересадки как на другие линии, так и на другие виды транспорта. Удобно.

На платформах тоже масса навигационной информации.
Схема линии с пересадками.

Указатель направления выхода.

Если на станции несколько выходов и есть пересадка на другие станции, информации на платформе становится больше, но все равно все понятно.

Интересный указатель — видимо выход доступен для колясочников с сопровождающим.

Навигация в переходах.

Навигационная информация в вагоне.
Схема линии с индикаторами.

Схема метро (закреплена рядом с каждой дверью).

На привокзальных станциях выход к вокзалу дополнительно обозначен на указателях пиктограммами.

Сразу же после выхода на поверхность — указатели и карта окрестностей. Заблудиться невозможно.

Доступность

Согласно сайту Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), в данный момент только 23 станции барселонского метро (из, напоминаю, 136) не оборудованы для доступа колясочников. Всеми остальными станциями wheelchair-users могут пользоваться без проблем. Что же для этого сделано в Барселоне?

1. Лифты.
Так как вестибюли станций расположены под землей, то попасть туда можно либо на лифте, либо спустившись по лестнице (как правило, эскалатор, на входе/выходе со станции один, и работает на подъем).

Судя по информации на сайте TMB, существуют и такие станции, на которых лифтов нет, но доступ wheelchair-users обеспечен. Мне, к сожалению, ни на одной из таких станций побывать не удалось.

Передвижение между уровнями поверхности, вестибюля и платформы обеспечивают, как правило, разные лифты — один возит людей с улицы в вестибюль, а 2 других — из вестибюля до соответствующих платформ (на пересадочных узлах лифтов, разумеется, больше, и там они могут передвигаться и между большим количеством уровней).
Это лифт, на котором люди спускаются в вестибюль.

А это лифт на платформе.

Люди с чемоданами тоже активно пользуются лифтами.

2.Турникеты.
На станциях есть как минимум один турникет, через который может проехать человек на инвалидной коляске (на фото справа).Через него же можно провозить велосипеды и детские коляски.

3. Лестницы, эскалаторы и траволаторы.
Вход в метро из муниципального спортивного центра. Возможно, аналогично оборудован вход для колясочников на станциях без лифтов.

Все лестницы в метро оборудованы двойными перилами.

На небольших станциях, как правило, для подъема есть эскалатор, спускаются все по лестнице

На привокзальной станции Sants Estació эскалаторы есть и на спуск, и на подъем.

На длинных переходах установлены траволаторы, как в аэропортах.

4. Вагоны
Традиционно в каждом вагоне выделены места для пожилых людей, инвалидов, беременных и женщин с детьми (они отличаются не только наклейкой над ними, но и цветом — сиденья на этих местах серые, в то время как все остальные ярко-синие. Не заметить, что садишься на особенные места, невозможно).

Также в каждом вагоне есть места, где можно перевозить велосипеды и коляски (кроме утреннего и вечернего часов пик).

Для людей на инвалидных колясках оборудован удобный доступ к первому вагону каждого состава.

Для слабовидящих в барселонском метро тоже созданы человеческие условия.
Например, тактильная плитка в вестибюлях,

на переходах,

и на платформах.

Пара слов обо всем остальном и общие впечатления

Честно говоря, если не знать, что барселонское метро старше московского, можно легко поверить, что ему от силы лет 30-40. Передвигаться по нему очень комфортно — оно действительно безбарьерное и с очень удобной навигацией, понятной даже тем, кто совсем не знает испанского и каталонского.

Поезда выглядят очень симпатично и надежно — как снаружи,

так и внутри.

Двери в вагонах, кстати, открываются вручную (нужно повернуть ручку против часовой стрелки).
На новых линиях L9 и L10 хотят поезда с автоматическим управлением, но на них, к сожалению, посмотреть не получилось.

На платформах встречаются автоматы с едой и не только.

В переходах между станциями играют музыканты:

Элвис жив и обитает в таком вот негламурном переходе. Здесь даже можно поверить, что барселонскому метро лет 50-60, а не 30-40. Но на 90 все равно не тянет.