Русский
Обзор самарского метрополитена
24.01.2015
Прямо под новый год наша команда побывала в Самаре и закартировала местное метро. Информация по метро Самары уже доступна в веб- и мобильном приложениях «Метро для всех».
Ситуация с доступностью самарского метрополитена для пассажиров, к сожалению, типична для российских метросистем — с доступностью там плохо.
Станции метро в Самаре — мелкого заложения, строились открытым способом. За исключением станции Безымянка, у всех станций по одному выходу в подземные переходы. Сложных разветвлённых подземных переходов, как в Нижнем Новгороде или Минске, в самарском метро нет.
В метро Самары мы сразу обнаружили прогрессивное веяние — нумерацию всех выходов. К сожалению, делалась она явно не для нужд пассажиров, так что мы добавили на схемы станций свою, более простую нумерацию, чтобы облегчить поиск нужного выхода.
Все выходы из подземных переходов закрыты навесами с дверями.
На всех станциях висят по 2 разных таблички с исторической справкой о станции.
Маломобильные граждане могут получить помощь в перемещении, обратившись к работнику станции. Телефонов, по которым можно позвонить заранее и договориться о сопровождении, нигде не указано.
Ни на одном из лестничных сходов из кассового зала на платформу нет рельс для детских колясок. На все такие лестницы можно спокойно ставить электрические подъёмники — из-за низкой загруженности метрополитена они не будут причинять неудобства пассажиропотоку.
На всех станциях на турникетной линии есть калитка шириной около 100 см, через которую в метро можно провезти детскую коляску. Но все турникеты на выход — узкие, около 55 см. В будущем это можно решить установкой багажных турникетов, а пока избежать их можно, попросив дежурных по станции выпустить через вход. Интересно, что везде половина турникетов на вход отключена и закрыта.
Проблемы с дверями в переходах — как правило они узкие, около 72 см. Удачен пример станций Безымянка и Победа — на некоторых выходах из переходов узкие двери заменены там на более широкие, около 96 см.
У половины выходов между дверями и тротуаром есть злосчастная дополнительная ступенька, не дублированная пандусом. Эта проблема решена только на новой, пока не открытой станции Алабинская.
В переходах множество ларьков.
На станциях первой пусковой очереди до сих пор остались названия первого оператора системы — МПС СССР.
В целом, пассажиров в метро мало. Свободные места есть даже в час пик. Это объясняется тем, что из-за дороговизны строительства линия получилась короткая, обслуживает только часть города и не доходит до центра. Гораздо больше пассажиров перемещаются по городу на трамваях и троллейбусах.
Заметки про станции:
Кировская — односводчатая станция с эскалаторами и двумя выходами. Заполнена ощущением кризисов 80-90-х годов. Здесь планировался большой пассажиропоток на заводы и пересадка на пригородные поезда через переход под железной дорогой. Однако переход построен не был — из него на поверхность только одна лестница. Вокруг станции вырос старомодный рынок. Другой выход ведёт в единственный в городе наземный круглый вестибюль, который сейчас закрыт — как говорят из-за израсходования ресурса эскалаторов.
Победа — красивая станция первой пусковой очереди.
Гагаринская — самая красивая станция всей системы. Оформлена в теме “Освоение космоса”.
Общая статистика по метро Самары выглядит следующим образом:
- Всего на 9 станциях метро Самары 54 маршрута (27 на вход и 27 на выход). На февраль 2015 года запланировано открытие 10-й станции — Алабинской.
- Ни одна станция самарского метро не оборудована лифтами или подъемными платформами для инвалидов.
- Эскалаторами оборудованы только 3 станции — Кировская, Московская и Гагаринская.
- Маршрутов, доступных для инвалидов-колясочников, в самарском метро нет. Средняя протяженность лестниц, которые нужно преодолеть при входе на станцию или выходе со станции, — 58 ступеней.
- Для родителей с детскими колясками доступны 10 маршрутов (18.5% от общего числа) на 3 станциях — Кировской, Гагаринской и Московской.
Комментариев пока нет