Создание системы навигационных указателей в метро Варшавы

06.02.2014

Представляем перевод статьи Романа Душека — одного из участников создания системы навигации в варшавском метрополитене.
В статье рассказывается о том, каким образом дизайнеры анализировали навигационные потребности пассажиров и удобство пользования информационными указателями, и как это отразилось на результатах.

Ключевые слова: указатели, метро, концептуальное моделирование, ориентированный на пользователя дизайн, ориентирование в пространстве, навигация

Эта статья описывает мыслительный процесс, анализ и оценку, предпринятые дизайнерами во время работы над проектом по созданию системы указателей в метро Варшавы. Превалирующее значение в процессе работы имела точка зрения пользователей. Установление групп потенциальных получателей информации и их нужд позволило дизайнерам определить масштаб системы и участки, которые она должна охватить. Создание воображаемого маршрута пассажира, ведущего от улицы к поезду и обратно, позволило построить концептуальную модель, определившую дизайнерские проблемы и пути их решения.

Секционный план станции и исследование маршрута пассажира позволили спланировать информационные элементы для каждой из подсистем и определить их расположение. При создании как системы в целом, так и отдельных ее компонентов, был использован аналитический метод. Также был применен ориентированный на пользователя подход «изнутри», согласно которому начертание и размер шрифта на указателях были утверждены, исходя из подходящих для пассажиров дистанции для чтения и расположения информации в пространстве.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

На первый взгляд, инструкции для передвижения из пункта А в пункт В могут показаться очевидными, но процесс определения (отрисовки) маршрута состоит из нескольких стадий, каждая из которых требует вдумчивого подхода и принятия решений. Первой нашей реакцией было немедленно приступить к созданию визуального прототипа, минуя такие важные стадии дизайнерского процесса, как изучение, планирование и анализ использования конечного продукта. Но вскоре стало очевидно, что решение задачи требует многоступенчатого процесса планирования, исследования и внедрения, и ни одну из этих стадий нельзя пропустить.

Необходимо как можно раньше сформулировать суть задачи, стоящей перед дизайнерами, собрать подробное описание существующих условий и определенный набор данных. Эта предварительная стадия невозможна без мозгового штурма и творческого мышления, и ее итогом является логически структурированный поток информации (данных) в форме плана действий, включающего в себя пять стадий:
1. Планирование
2. Предварительный дизайн
3. Окончательный дизайн
4. Верстка
5. Контроль за изготовлением и установкой элементов.

В этой презентации я сконцентрируюсь на двух первых стадиях и опишу методологию планирования и предварительного дизайна.

ПЛАНИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ: ЗНАЧИМЫЕ ПОЛЬЗОВАТЕЛИ И МАРШРУТЫ

Мы подошли к решению задачи, задав себе вопрос: «Что нужно пользователю метро, чтобы переместиться из точки А в точку Б, если они соединены не прямой линией, а чем-то вроде лабиринта?» Встать на место пользователя и проследовать его путем – именно с этого мы начали разработку нашего дизайн-проекта.

Рисунок 1. Навигация в лабиринте

Мы рассмотрели разные категории потенциальных пользователей информации, у каждой из которых были свои специфические потребности. Безусловно, информационная система для каждой категории не ограничивается станцией метро, а вплетается в иные аналогичные информационные системы.

Таблица 1. Пользователи транспорта и их потребности в информации

Пользователи транспорта	Потребности в информации
Пешеходы	Как мне дойти до ближайшей станции метро?
Водители персональных автомобилей	Как мне доехать до ближайшей станции метро?
Пользователи других видов общественного транспорта	На какой остановке мне выйти, чтобы попасть в метро?
Пассажиры метро	- В какую сторону мне ехать? - Как линии метро соотносятся с районами города? - Какая станция метро ближе всего к моему пункту назначения? - Какая станция метро ближе всего к моему текущему местоположению? - Где находится выход из метро на конкретную улицу? - Где находится выход из метро к другим видам транспорта?

КООРДИНАЦИЯ ТРЕХ ПОДСИСТЕМ

Следующей стадией дизайнерского процесса стали отслеживание и расшифровка маршрутов пассажиров метро с улицы или из машины в метро, и обратно на улицу. Определение этих маршрутов позволило нам проанализировать информационные потребности конкретных пользователей. В результате анализа мы поняли, что нам нужны три информационные подсистемы:
1. Информация, относящаяся к передвижению внутри метро (линии, направление движения, перечень станций, соотношение с картой города).
2. Информация, относящаяся к конкретным станциям (направления выходов, названия улиц, эскалаторы, лифты, и т.д.).
3. Информация, относящаяся к связи с другими видами транспорта.
Поскольку эти три подсистемы смешиваются и часто находятся в одних и тех же местах, нам понадобилось интегрировать их в одно связное целое, сохранив различие их функций (рисунок 2).

Рисунок 2. Информационные подсистемы

Результатом анализа маршрутов пользователей и точек принятия решений стала классификация информационных потребностей в зависимости от маршрута пользователя и его местонахождения внутри транспортной системы.

Таблица 2. Места и виды отображаемой информации

Место отображаемой информации	Вид отображаемой информации
Вход на станцию	- направление движения - другие станции на этой линии метро - соотношение линии метро с картой города
Вход на платформу	- направление движения - другие станции на этой линии метро
Информация на платформе
Информация снаружи вагона	- направление движения - номер линии
Информация внутри вагона	- схема линии метро - карта города
Выход из вагона	- информация о выходах на конкретную улицу - карта окрестностей вокруг станции - доступ к эскалаторам, лифтам, туалетам, магазинам - доступ к другим видам транспорта

Разграничение подсистем было достигнуто с помощью использования цветового кода, а их интеграция в единую информационную систему – путем использования одинаковых стандартных размеров, форматов, элементов и единой типографики. На информационных указателях использовались стандартизированные шрифты и схемы, которые определили формат вспомогательных элементов. Модульный дизайн вспомогательных элементов и информационных указателей позволил по-разному комбинировать их для решения различных задач (рисунок 3).

Рисунок 3. Комплексная информационная система и стенд

Секционный план станции и пешеходный маршрут от улицы до вагона метро позволили нам создать единые информационные элементы для каждой из подсистем и для конкретных зон станции. Это стадия оказалась ключевой во всем процессе, потому что именно она позволила нам разработать руководство по графическим стандартам. Все результаты стадии планирования легли в основу структуры проекта, а впоследствии – плана по дальнейшему развитию системы.

ДИЗАЙН СИСТЕМЫ «ИЗНУТРИ»

Мы использовали ориентированный на пользователя принцип дизайна «изнутри». Размер шрифта на указателях определялся, исходя из дистанции, на которой он был читаемым для пассажира, находящегося в этой зоне станции. Мы подобрали подходящую гарнитуру шрифта и с помощью графических и фотографических средств изменили ее таким образом, чтобы начертание оказалось менее насыщенным, чем среднее, но более насыщенным, чем светлое. Тесты Романа Томашевски помогли установить, что шрифт именно такой насыщенности лучше всего читается с различных дистанций.

Анализ зоны вокруг входа на станцию и пешеходного трафика в этой зоне помогли распределить указатели в местах принятия решений (рисунок 4). Анализ окон стоящего на станции вагона метро (их размера и расположения) и поля зрения пассажиров, находящихся на разных позициях внутри вагона, лег в основу модели наилучшего расположения указателей на платформе (рисунок 5).

Рисунок 4. Места расположения указателей

Рисунок 5. Поле зрения пассажиров

Потребность в пространственном ориентировании является решающей при создании системы навигации. Для удовлетворения этой потребности в систему были добавлены карты (рисунок 3). Чтобы обеспечить визуальное единство и правильное использование карт, была использована решетчатая система. Были разработаны 3 вида карт:
1) линия метро на карте города,
2) станция метро и ее окрестности и
3) план-схема станции.

ВНЕДРЕНИЕ И ТЕСТИРОВАНИЕ

После завершения дизайнерской работы наступила длительная стадия реализации и адаптации проекта. Результаты нашей работы, принятые менеджерами проекта, включали в себя следующие:
1) система знаков,
2) модульная система и стандарты типографики,
3) размеры и расположение текста,
4) точное расположение конкретных указателей в зависимости от их назначения,
5) необходимое количество знаков, исходя из данных нашего исследования

Мы разработали «открытую систему», т.е. набор спецификаций и стандартов для исполнителей, а не исчерпывающий перечень для механического исполнения. Это позволило нам адаптировать результаты работы для станций, как находящихся в стадии проектирования, так и для тех, проектирование которых еще не началось. Спецификации включали в себя ограничения на зрительные помехи в отношении системы указателей метро. Эффективность дизайна была подтверждена тем фактом, что после внедрения системы не понадобилось вводить в нее ни одного дополнительного элемента.

ВЫВОДЫ

Разработка комплексной информационной системы – это великолепная тренировка для любого дизайнера. Все, принявшие участие в этом поучительном проекте, получили бесценный опыт. Методология, использованная при создании системы указателей метро, может регулярно применяться для решения самых разных задач, стоящих перед дизайнерами. Кроме того, приобретенные в этом проекте знания и опыт помогают мне и в преподавательской деятельности.

Разработка системы указателей стала результатом командной работы. Графический дизайн находится в близком родстве с промышленным дизайном и архитектурой (рисунок 6). Мы тесно сотрудничали с промышленным дизайнером Ричардом Бояром, и это сотрудничество заключалось не в том, что мы разделили между собой части работы, а в том, что мы обсуждали разнообразные элементы системы и вместе анализировали их использование. Ричард продолжает работу над проектом и руководит внедрением системы на новых участках метро Варшавы. Также не могу не упомянуть архитекторов Ясну Стржалковску и Ежи Бланкард, с которыми мы регулярно консультировались. Они учли необходимость информационной системы еще на этапе разработки дизайна и строительства метро и впоследствии проследили за ее вводом в эксплуатацию.

В результате проделанной работы навигационный дизайн с самого начала стал частью общего дизайна варшавского метро. Дизайнеры обсуждали информационные потребности с архитекторами по мере проектирования станций. Осязаемым результатом такого тесного сотрудничества стал успех как навигационной системы, так и метро в целом.

Рисунок 6. Навигационные указатели

Рисунок 7. Система указателей

Ссылки
Ryszard Bojar (2002) Twenty Years of Realization. 2+3D GraÄka plus Product, IV-2002 Nr 5, (pp 22-23). Fundacja Rzecz Piekna, WFP ASP Krakow, Poland.

Примечания
* Роман Томачевски (1921 – 1992 гг.) – польский дизайнер, специалист по издательскому делу и книгопечатанию. С 1947 по 1968 гг. работал техническим директором в польском издательском доме Czytelnik. С 1968 по 1981 – специалист по дизайну шрифтов в польском союзе печатной отрасли. С 1966 по 1978 – редактор «Литеры», единственного польского журнала, посвященного типографике. С 1965 по 1975 – читал лекции по дизайну шрифтов в Академиях изящных искусств Варшавы и Лодзя. В 1968 основал центр печатных гарнитур Osrodek Prism Drukarskich в Варшаве. Опубликовал более 400 статей, посвященных шрифтам. С 1965 по 1992 являлся членом Association Typographique Internationale (ATypI), в которой был одним из членов правления и официальным представителем Польши.
** Ричард Бояр, промышленный дизайнер, соавтор системы, в настоящий момент контролирующий ее внедрение.
*** Фото и иллюстрации автора.

Роман Душек – родился в Варшаве (Польша). Выпускник Академии изящных искусств Варшавы, где изучал графический дизайн. Работал дизайнером и креативным арт-директором в различных проектах, связанных со зрительными образами, информационными системами и издательским дизайном. Представлял IBM на конференции дизайнеров в Аспене в 1983 году. В 1984 году переехал в США и начал преподавать графический дизайн в качестве приглашенного профессора в Юго-Западном государственном университете Миссури. В 1988 года стал профессором этого университета и ведет курсы коммуникационного дизайна, типографского дела и интерактивного дизайна.

Источник